Норберт Мікеліш — заводський пілот Honda у 2016 році

In BMW, wtibcars

   Норбі Міхеліш народився 1984 серпня 8 року в Хімешазі, поблизу Печа. Його дядько, автомеханік і ралійний гонщик, «заразив» його любов'ю до автоспорту. У віці семи років він мчав зі швидкістю 50 км/год на автомобілі зі сталевими колесами, побудованому його дядьком.
   Він почав займатися симуляторами у 2002 році, натхненний відомим експертом Формули-1 та автогонщиком Габором Вебером, де він уже досяг успіху. Натхнення перетворилося на знайомство, і Габор Вебер познайомив його із Золтаном Зенґьо, який допоміг йому вперше в житті сісти за справжній гоночний автомобіль під час тестового дня на Хунгароринзі у 2005 році, у віці 21 року, та встановив найкращий час дня з випередженням у три десятих секунди.
   Потім був Кубок Suzuki у 2006 році, який він вперше виграв, а потім Кубок Renault Clio – там він також став чемпіоном. У 2008 році він змагався у Кубку Європи SEAT Leon разом із Габором Вебером, де завдяки надзвичайно хорошим результатам зміг виступити на Чемпіонаті світу з кузовних автомобілів у Японії, де посів 16-е місце у другій гонці.
   У 2010 році він вступив до WTCC у складі команди Zengő-Dension, де здобув свою першу перемогу в гонці в Макао.
   У 2011 році він стартував на BMW 320 TC, де йому довелося звикнути до заднього приводу, але він добре з цим впорався, фінішувавши 9-м у загальному заліку, проте в першій угорській гонці WTCC він посів 2-ге місце перед захопленими угорськими натовпами.
   Він виграв Хунгароринг у 2012 році та посів 6-е місце в загальному заліку.
   У 2013 році він стартував з Honda і знову завершив рік на 6-му місці.
   У 2014 році Норбі посів 4-те місце в загальному заліку!!!
   У 2015 році він фінішував 6-м у WTCC.

У 2016 році він змагатиметься як заводський гонщик Honda разом із Робом Хаффом та Тьяго Монтейро.

   Бажаємо таланту рівня Чаби Кеш'яра щасливого, безаварійного та успішного 2016 року!

(джерело: michelisz.hu)

Зупинка виробництва Ferrari

Підписатися на Autosajto.hu до вашої розсилки

Ви також можете прочитати!

Остаточна Celica

Від 180 кінських сил до 500: історія Ultimate Celica

Передній привід, 180 кінських сил, 1,8-літровий атмосферний двигун: це була Celica GT-S сьомого покоління. Деякі керівники Toyota на той час були заінтриговані...

Детальніше ...
диференціал

Диференціал – наступного року виповнюється 100 років

Головна функція диференціала – на автомобільному сленгу дифі – полягає в передачі крутного моменту двигуна на колеса. Цей фантастичний винахід

Детальніше ...
1000000 км

MINI Cooper D подолав 1 000 000 кілометрів

Тридверний повноколісний автомобіль подолав ювілейну дистанцію за 12 років. Рекордні показники з оригінальним двигуном та 100

Детальніше ...

Мобільне розсувне меню

×