BMW Group оплакує Пола Роше

«Ми всі спустошені цією новиною», – сказав Єнс Марквардт, керівник BMW Motorsport. «Завдяки своїй одержимій пристрасті до продуктивності та технологій, Пол Роше не лише покращив продукцію BMW, але й створив епохальні рішення з революційними інноваціями та успіхами в конструкторській інженерії на гоночній трасі. Завдяки його багаторічному досвіду та відданості справі, з ним пов’язані численні віхи в розробці двигунів, незалежно від моделі чи серії гонок. Зі втратою Пола Роше ми втратили незабутній взірець для BMW Motorsport та родини BMW M Division, який знову і знову розширював межі можливого завдяки всім своїм інноваціям. У BMW Group ми плекаємо його пам’ять і продовжуємо втілювати дух, який він створив. Висловлюємо найглибші співчуття його родині та друзям», – додав він.

Улюбленою галуззю експертизи Пола Роше завжди було вдосконалення розподільних валів для двигунів спортивних автомобілів, за що багато хто прозвав його «Розподільним Полом» («Нокен-Пауле»). Будучи молодим інженером-конструктором, він приєднався до BMW у 1957 році, одразу після закінчення навчання, де пропрацював інженером сорок два роки, двічі виводячи компанію на вершину гонок, Формули-1.

Перш ніж приєднатися до BMW Motorsport GmbH у 1975 році на посаді головного конструктора серії BMW M1 та гоночних двигунів, Пауль Роше працював у відділі досліджень та розробок революційних автомобільних технологій під керівництвом Александра фон Фалькенхаузена. У 1969 році саме під його керівництвом BMW розробила дволітровий турбодвигун, з яким баварський виробник виграв Чемпіонат Європи з гоночних автомобілів.

У 1980 році Роше заклав основи присутності BMW у Формулі-1 разом із Дітером Стаппертом на посаді технічного директора BMW Motorsport GmbH, а потім, як керівник відділу проектування двигунів, відіграв ключову роль у світовій історії успіху турбованих силових агрегатів BMW.

Пол Роше та його команда інженерів-конструкторів перетворили чотирициліндровий бензиновий двигун об'ємом лише 1.5 літра на двигун чемпіона світу: чотири клапани на циліндр, загалом шістнадцять, турбокомпресор та цифрова електроніка керування двигуном, що використовувалися вперше в історії Формули-1, разом забезпечили формульний автомобіль 800-х років максимальною потужністю майже 80 кінських сил. Brabham BMW вперше вийшов на стартову решітку Формули-1982 у 1 році, а лише через 630 днів Нельсон Піке подарував баварському виробнику титул чемпіона світу. Після 1987 року турбодвигун BMW здобув дев'ять перемог у гонках Формули-1, вкотре довівши свою невтомність та надійність. Коли Поля Роше запитали про максимальну потужність силового агрегату, встановленого у формульному автомобілі, він у своєму неповторному стилі сказав: «Це може бути близько 1 кінських сил, але ми точно не знаємо, бо динамометр зупинився на позначці 400 кінських сил».

BMW M3 та BMW V12 LMR

Хоча перемога у Формулі-1 була вершиною інженерної майстерності Пола Роше, цей пристрасний інженер, який народився в Мюнхені в 1934 році, досяг багатьох успіхів світового рівня в гонках. Одним з його шедеврів був дволітровий чотирициліндровий чотириклапанний бензиновий двигун, з яким BMW здобула понад 150 перемог у гонках і загалом шість титулів чемпіона Європи Формули-2, а з шестилітровим двигуном V12 він виграв гонку надійності 1995 години Ле-Мана в 1999 та 24 роках. Роше також відіграв значну роль у розробці першого бензинового двигуна BMW M3 (E30), і цей культовий спортивний автомобіль, який забезпечив ентузіастам баварського виробника вражаючий досвід водіння по всьому світу, пізніше послужив технічною основою для найуспішнішого туристичного автомобіля у світі.

Після того, як BMW вийшла з Формули-1987 у 1 році, Пол Роше продовжував працювати технічним директором BMW M GmbH до 1996 року. Протягом наступних трьох років, будучи технічним та керуючим директором BMW Motorsport Limited, він вдруге привів виробника до Формули-1, цього разу як постачальник технологій двигунів. Він остаточно завершив кар'єру у 1999 році.