AUDI може відсвяткувати досить велике число: 8-мільйонний AUDI з приводом quattro вже випущено. Віхою у світі приводу quattro став Q5 2.0 TFSI quattro, який зійшов з конвеєра в Сан-Хосе, штат Чіапа.
Технологія Quattro дебютувала в 1980 році, а її найвідомішим автомобілем був чемпіон світу з ралі Audi Sport quattro S1. Сьогодні доступно понад 100 версій моделей з приводом quattro. Повний привід є стандартним для Q7, A4 allroad quattro та A6 allroad quattro, A8, R8 та всіх моделей S та RS, а також доступний як опція для багатьох інших моделей. У 2015 році 44 відсотки клієнтів обрали повнопривідний Audi. Q5 очолює список з 262.000 122.048 проданих автомобілів. Моделі quattro є найпопулярнішими в США, Канаді, Росії та на Близькому Сході. У Німеччині в 2015 році було продано XNUMX XNUMX автомобілів Audi з приводом quattro.
Audi пропонує кілька типів приводу quattro. У компактних моделях з поперечно розташованим двигуном у передній частині на задній осі встановлено електронно-кероване гідравлічне багатодискове зчеплення. У спортивному автомобілі R8 із центрально розташованим двигуном багатодискове зчеплення розташоване на передній осі. Ці активні системи динамічно розподіляють крутний момент між двома осями залежно від поточної дорожньої ситуації.
Міжосьовий самоблокувальний диференціал використовується в багатьох моделях Audi, але в автомобілях з поздовжньо встановленим носовим двигуном це суто механічний пристрій. За замовчуванням він розподіляє крутний момент між передніми та задніми колесами у співвідношенні 40:60.
Спортивний диференціал на задній осі доступний на автомобілях Audi з топовим двигуном. Він активно розподіляє крутний момент між двома задніми колесами за допомогою багатодискового електрогідравлічного зчеплення. В крайніх випадках він може навіть передавати весь крутний момент на одне колесо, підштовхуючи автомобіль до повороту та запобігаючи його заносу.
Найновішою розробкою в галузі quattro є технологія ultra. Вона в основному розроблена для моделей з поздовжнім розташуванням двигуна. Тут на кінці коробки передач є активно кероване багатодискове зчеплення, яке розподіляє крутний момент між ведучими осями в режимі повного приводу. А розблокування заднього диференціала може відключити привід на задні колеса. Якщо повний привід не дає жодної переваги, ці розблокування розмикаються. Блок керування системи використовує велику кількість даних для визначення положення автомобіля кожні півсекунди. Якщо, наприклад, він виявляє, що внутрішнє колесо повороту втратило зчеплення з дорогою, він негайно перемикається на повний привід. В результаті повний привід завжди готовий до використання, коли це необхідно. Нова концепція є економічною, не втрачаючи при цьому динаміки чи стійкості автомобіля до дороги.
Історія успіху: історія quattro
AUDI залишила свій слід в розвитку автомобілебудування в 1980 році, представивши повний привід quattro. На той час не було іншого швидкого та легкого серійного повного приводу. Ця новаторська розробка була вперше встановлена в Ur-quattro, який дебютував на Женевському автосалоні. У 1986 році міжосьовий диференціал з ручним керуванням був замінений диференціалом Torsen, який може розподіляти крутний момент змінним чином. З 2005 року привід став асиметричним, динамічно розподіляючи потужність. Самоблокувальний міжосьовий диференціал постійно вдосконалювався, завдяки чому дедалі краще зчеплення з дорогою, динамічність та дуже низька вага створювали фантастичну загальну картину.
Audi також може пов'язати багато трофеїв зі світу автоспорту з технологією quattro. На вершині списку, безумовно, чотири титули чемпіона світу з ралі, за якими йдуть шість перемог на знаменитому підйомі на пагорб Пайкс-Пік. Вони виграли серію TransAm у США, дві перемоги в DTM та 11 національних чемпіонатів з супертуризму доповнюють кількість трофеїв. Вони також виграли Кубок світу з кузовних гонок з цим автомобілем, а найновіший з них пов'язаний з Маттіасом Екстрьомом та командою EKS на чемпіонаті світу з ралі-кросу FIA, де вони виграли чемпіонат світу як серед пілотів, так і серед команд на Audi S1 EKS RC quattro.
Насамкінець, перегляньте справді атмосферне відео, де команда EKS використовує привід quattro найдоречнішим чином. Тут гоночний автомобіль розповідає свою історію від першої особи, супроводжувану надзвичайними зображеннями та аудіо:
Підписатися на Autosajto.hu до вашої розсилки
