Тест Honda Civic Sport Plus 1.5 VTEC TURBO

Мені випала нагода тиждень їздити на Honda Civic, 1.5-дверній версії 5 VTEC Turbo з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Що я можу сказати, минуло вже багато часу відтоді, як я так насолоджувався тестовим автомобілем. Мені дуже подобається його зовнішній вигляд, те, як він їздить. І те, як він витрачає пальне.

Civic оновили минулої осені, але суттєвих змін не відбулося. Тепер він доступний лише з бензиновим двигуном. Були незначні зміни, наприклад, решітка радіатора стала чорною, а фари стандартно світлодіодні. У салоні з'явилися ручка гучності для радіо та кнопка для вентилятора.

Зовнішні

Спереду Civic X має мотиви крил. Глибоко посаджені фартухи з обох боків виглядають дуже спортивно, а протитуманні фари, розташовані глибоко та на краю, дуже практичні. Фари, що підняті вгору з обох боків чорної маски, також потужні. І ця форма продовжується в опуклості капота.

Civic також чудово виглядає збоку. Він схожий на пантеру, що ось-ось кинеться, більш граціозний спереду та більш мускулистий ззаду. Розширені крила мають дуже витончені форми, на яких добре виглядають 17-дюймові чорні легкосплавні диски. Гарно вигнута лінія даху підкреслюється ззаду антеною у формі акулячого плавця та тонким спойлером на даху. Бокова лінія та нижнє заглиблення вздовж дверей також додають стилю автомобілю.

Задня частина трохи занадто жартує з дизайном, але все ж таки однорідна. Ліхтар у формі бумеранга, який продовжує задній спойлер, та повітрозабірники та імітація дифузора знизу підкреслюють динамізм. Подвійний вихлоп, розташований посередині, доповнює літеру «i». Коли я обганяв когось, і вони бачили мою спину, вони розуміли ситуацію.

Давайте сядемо.

Сидіння Civic дуже зручне. Насправді, я міг би досить добре поміститися позаду себе. Воно має дуже хорошу бічну підтримку, що необхідно через високу швидкість проходження поворотів. У цій моделі сидіння було електрично регульованим, і навіть поперекова опора.

Шкіряне кермо зручне в руці та має ідеальну товщину. Кермо також керує адаптивним круїз-контролем, системою утримання смуги руху, телефоном, аудіосистемою та інформаційно-розважальною системою.

На цифровій приладовій панелі праворуч ми бачимо рівень палива в 46-літровому баку. Посередині спідометр і тахометр, а також інформація, а ліворуч – температура води. Приладова панель виглядає справді добре, але мені вона не дуже сподобалася. Також мені не сподобалося, що верхня частина панелі була покрита скрипучим пластиком, зрештою, це ж лише 8,5-мільйонний автомобіль.

Внизу ліворуч є ще п'ять кнопок. Та, що вимкнена для попередження про зіткнення та екстреного гальмування. Я вимкнув її після того, як вони повернули ліворуч переді мною, і побачив, що вони ось-ось повернуть, і я міг би влізти, але дуже сором'язлива Honda так сильно загальмувала, що вони мало не врізалися в мене ззаду. Також є кнопка асистента паркування, системи курсової стійкості, попередження про виїзд зі смуги руху та кнопки омивача фар.

З лівого боку всі чотири електричні склопідйомники автоматичні, а також є можливість регулювання дзеркал. Треба сказати, що перемикачі дуже приємні в управлінні, все дуже якісно.

Посередині ми знаходимо великий центральний дисплей, де, окрім налаштувань автомобіля, аудіо, навігації та телефону, також є додаток aha, який працює, якщо ми використовуємо спільний Wi-Fi на нашому телефоні. З його допомогою можна слухати всілякі музичні колекції та подкасти. Ми чудово провели час з поп-хітами 90-х. Система Civic також підтримує Apple Car Play та Android Auto. У мене з цим виникла невелика проблема. Ближче до кінця тестового тижня він не хотів підключатися до мого iPhone. На екрані відображалася сила сигналу телефону та рівень заряду батареї, але ні музика, ні Waze не запускалися. Перезапуск автомобіля чи телефону не допоміг. Потім машина простояла приблизно 2 години, а потім все відновилося.

Сенсорний екран також має регулятор гучності. Крок вниз по черзі ми знаходимо кнопки клімат-контролю, а ще нижче – підігрів сидінь. Також у нас є бездротовий зарядний пристрій для телефону.

І ось ми підходимо до консолі перемикання передач. Тут ми знаходимо кнопку електричного ручного гальма, яку можна натиснути під час руху. Також кнопку утримання гальма, яка утримує автомобіль під час рушання, тобто блокування відкату. Тут ми також можемо вимкнути систему старт-стоп, яка виконує свою роботу справді зразково, майже непомітно. Є також перемикач економічного режиму, який в основному змінює реакцію дросельної заслінки, і невелика кнопка амортизатора, яка робить шасі жорсткішим, і мені це дуже сподобалося.

У нас також є безліч практичних передач і дуже хороша шестиступінчаста механічна коробка передач. Якщо ви міський водій або просто любите комфортну їзду, попросіть варіатор, він нібито дуже хороший. Що? Я спробував це на червоному дизельному Civic., це було досить неохоче. Однак, якщо комусь подобається спортивність, йому варто просити Civic лише з цією шестиступінчастою механічною коробкою передач.

Що також важливо щодо інтер'єру, так це те, що багажне відділення становить 420 літрів.

І тоді нарешті вирушаймо!

1.5-літровий чотирициліндровий турбований двигун VTEC оживає яскраво. 182 кінські сили та 240 Нм в автомобілі вагою близько 1310 кг. До цього додається шестиступінчаста механічна коробка передач, адаптивна, жорстка підвіска. Це не може бути погано. Звичайно, спочатку ми завжди їдемо м’яко. І наскільки комфортна машина, як легко вона справляється з нерівностями. Відчуття таке, ніби вона вища за дизельного компаньйона, якого ми тестували раніше, її дорожній просвіт становить 129 мм. На дизелі можна перемикати передачі раніше. Хоча, оскільки передачі довгі, а двигун в основному невеликий, нічого не відбувається, поки не з’явиться тиск турбонаддуву, але в цей час ми просто котимося і бачимо, що витратомір показує близько 2000 літрів при, скажімо, 90 на трасі.

Адаптивний круїз-контроль та система утримання смуги руху також добре виконують свою роботу. Вони тут досить зрілі. Камера заднього виду також добре працює під час руху заднім ходом. Тож ви можете керувати автомобілем дуже м’яко, як старий, і тоді витрата пального вийде в межах 6 літрів.

Але якщо ми починаємо користуватися перевагами 182 кінських сил і розгону до 8,3 км/год за 100 секунди, ми одразу посміхаємося. Я знаю, таке значення розгону ще не спортивний автомобіль, але в повсякденному житті його вистачає для всього на червоному світлі або обгону. Цей маленький двигун з турбонаддувом штовхає вас у будь-який момент, якщо ви оберете правильну передачу, і він розкручується до 6500. Хоча зниження обертів тут дещо різке, якщо ми зіткнемося з цим на крутому обгоні, у нас можуть виникнути проблеми. А потім повернемо, бо Civic робить це дуже добре. Його центр ваги дуже низький, і, звичайно, ми вже натиснули раніше згадану маленьку кнопку амортизатора, яка регулює шасі, щоб воно було жорсткішим. І як його можна завести в поворот, я насправді не дійшов до того, щоб його серйозно занесло, але бічне прискорення вже було дуже сильним, мені довелося дуже триматися. І що особливо приємно, так це те, що коли я кілька разів натискав на педаль газу, витрата не перевищувала 7 літрів. І це не дрібниці. Здається, зменшення об'єму нарешті дозріло? Бо це було його метою в принципі. І ось воно зійшлося. Невеликий 1.5-літровий двигун з досить великою потужністю на літр, чудовою динамікою та великою витратою палива.

А скільки це коштує? Цей автомобіль з комплектацією Sport Plus починається від 8,6 мільйона. Тестовий автомобіль також отримав кілька додаткових опцій, тож вийшло 8,8 мільйона форинтів. Ви можете ознайомитися з існуючими додатковими опціями нижче, я не думаю, що це щось.

І чи воно того варте? Він не набагато гірше споживає палива, ніж гібридна Kona, і я думаю, що перевершує її за враженнями від водіння та зовнішнім виглядом. Я дивився на Toyota Corolla, у неї немає такого двигуна, 122-сильна бензинова коштує 7 мільйонів. Але давайте подивимося на Mazda M-Hybrid Skyactiv-X180 від 8,7 мільйона. Ну так, це витвір мистецтва, я мав можливість його протестувати. Багажник Honda більший, але салон Mazda приємніший, як і екстер'єр. Honda краще їде та має кращу економію палива. Тож явного переможця немає. Через розмір та економію палива я б купив Honda.

Технічний адапток