Про мого улюбленця Сімсона Стара пишуть вже давно. Настільки, що йому вже 58 років. І все ж з ним останнім часом сталося чимало подій. Але давайте розглянемо їх по черзі.
Найважливішим кроком є завершення заміни вала кікстартера. Мій друг-механік зробив це дуже професійно. Мені просто потрібно було відвезти йому весь блок. Як тільки він приїхав, він замінив сальники та сальники. Звичайно ж, також було замінено масло, і блок отримав нові впускні болти. І нарешті, маленький Сімо більше не заводиться просто з ривка.
Мій друг Золтан Молнар, оббивник Він зробив гарний чохол для сидіння, а молдинг встановила вміла дружина мого друга Андраша. (Ніхто інший не знав як, оскільки подвійну шкіру також довелося пробивати наскрізь.)
Я купив у дилера гарний вихлоп, який також дуже вплинув на мотоцикл. Також раніше йому поставили нові шини, що значно покращило його керованість.
На жаль, проблеми із запалюванням все ще були, я з ним дуже боровся. Коли я його одного разу розібрав, то помітив, що материнська плата ніби рухається. Я оглянув його уважніше, і виявилося, що майже шестидесятирічних гвинтів більше немає зверху. За порадою друга-мотомеханіка я виміряв глибину отворів, купив нові міцні гвинти, обрізав їх за розміром і знову зібрав запалювання. Надійність двигуна зросла на світлові роки. На холодну він запускається згідно із заводськими характеристиками - три удари без запалювання, з дроселем, потім зворотний дросель, запалювання включене і кікстарт. Все було добре, але потім, коли він прогрівся, заводитися стало все важче і важче. Я б з гордістю запустив з заправки або з продуктового магазину, але потім залишалося тільки штовхати, і моя гордість зникла.
Я купив новий конденсатор, що трохи допомогло, але не вирішило проблему повністю. Котушку запалювання все одно довелося замінити. Я купив 6-вольтову, яка мала йти до нього, але вона не зовсім така ж, як заводська деталь. Єдина відмінність полягає в тому, що старі стрижні гвинтів мають проставку, яку не можна зняти. Я спробую дістати таку, але не впевнений, що наважуся спробувати завести його з цією деталлю.
Тож я, мабуть, поверну стару котушку, тож потримаюся з нею деякий час, а потім відбудеться конверсія, для якої є кілька альтернатив, таких як запалювання від VAPE.
Хоча пригоди все ж були. Після вдалої поїздки я хотів завести його знову, щоб перевірити, чи працює він, але під ним утворилася величезна калюжа бензину. Я був незадоволений... Я одразу подумав, що 58-річний поплавок так довго прослужив — не такий вже й поганий термін служби — і справді, у нього був прокол. Коли я його вийняв, бензин у ньому хлюпався. Я купив неоригінальний, встановив, але він не рухався. Я купив ще один в іншому магазині. В обох місцях мені сказали, що цей хороший, бо все потребує свого. Ну, ні.
Однак я продовжував його обертати, доки не помітив, що біля основи, де він обертається на малій осі, два щупальця заводського поплавця, які тримають два резервуари поплавця, пізніше починають вигинатися назовні. Новий одразу ж вигинається і щільніше притискається до корпусу поплавця. Ось чому він не може рухатися. Однак я вирішив цю проблему двома влучними невеликими тирсою, і з того часу поплавець виконує свою роботу.
Важливіше те, що сталося спереду біля керма. Довгий час у мене були лише заводські лівий важіль зчеплення та важіль дросельної заслінки, але я плекав надію, що правий буде таким самим. Потім цього літа я здався. Тож я купив на Ns Simson газовий та лівий важелі, важелі зчеплення та гальма, важіль дросельної заслінки та дзеркала, і що ще потрібно було, наприклад, троси Боудена. Після невеликих потуг картина склалася. Ну, м'яко кажучи, це не заводсько... Але в нього є багато переваг. Нарешті виглядає однорідно. Я не бачу свого плеча в дзеркалах. А ще я отримав вимикач стоп-сигналів. Так, я цього не встиг, я досить багато пробував із заводським вимикачем стоп-сигналів у задній колісній арці. Я відрегулював його зовні, спробував, і він працював нормально. Потім я поставив колесо на місце, і воно не зрушило з місця. Я грався з цим приблизно три рази, потім вирішив, менш посміхаючись, знехтувати цим. Однак у новіших Simson є дуже простий у використанні вимикач стоп-сигналів у передньому важелі гальма. Я акуратно проклав туди трос, надав йому форми. Потім, після невеликого налаштування, о диво, мій стоп-сигнал працює!
Отже, ось Simson Star. Я добре покатався на ньому цього літа. На жаль, мій одометр знову не працює, доведеться з цим миритися! Але я відчуваю, що міг би комфортно перевозити пасажира зі швидкістю 50-60 км/год, якби, звісно, не їздив лише на 40. А його максимальна швидкість могла б перевищити 70.
Це чудовий досвід — їздити на такій старій машині, особливо враховуючи, що вона працює досить надійно і не котиться назад на пагорбах. Враховуючи, що мій батько купив її новою, вона залишається з нами. Тато також дуже радий відродженню маленького мотоцикла-ветерана, і мій син вже зацікавлений...
Попередні частини:
Підписатися на Autosajto.hu до вашої розсилки
